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作者 | 第一财经 缪琦
“相比欧洲其他国家，瑞典经济相当强劲，出口也很强劲。所以我们并没有看到下降，反而在港口看到了增长。”哥德堡港副总裁克莱斯·桑德马克 （Claes Sundmark）今年已是第三次来到北外滩国际航运论坛的现场。10月20日，他在接受第一财经专访时提出，面对地缘政治冲突、欧洲经济疲软以及供应链重构等挑战，歌德堡港作为北欧最大的港口且全年不冻港，以其灵活性、铁路化与替代燃料加注构筑差异化竞争力，而中国市场在其全球版图中始终占据核心地位。
区位劣势倒逼韧性
谈及今年的经营表现，桑德马克给出的数字颇为乐观：滚装运输增长1%至2%，汽车进出口较去年高出6%，这还是在去年本身就是极佳一年的基础上；集装箱吞吐量再增2%，在前一年历史最高纪录的基础上继续攀升。能源板块同样迎来丰收。
他表示，面对全球的不确定性加剧，支撑哥德堡港逆势增长的，是瑞典相对稳定的经济与旺盛消费，今年当地进口呈现大幅增长，出口则在高位上稳定运行。
港口营收的增长势头，与其韧性运行不无关联。早在2年前红海遭袭开始时，哥德堡就已实际改道非洲好望角并持续至今。在此基础上，桑德马克表示，今年中东局势升级引发的通行变数，对往返哥德堡港的航道运行几乎没有影响。航运公司绕行非洲，航程虽然会增加一到两周，但船只始终保持较好的船期与准班率。相比之下，鹿特丹、汉堡等欧洲大港出现大量拥堵，哥德堡港的顺畅运行，“一方面是因为我们更灵活，另一方面各大航运公司也在努力应对”。
单就货运量而言，这座位于北欧的重要港口尚未遭受不确定性带来的明显影响。但桑德马克补充说，绕行对应着更长航程，也就意味着更大的碳排放，不可避免地推高了极端气候风险。
他分析，与德国、法国、西班牙相比，瑞典位置更靠北，从西班牙到中国的运输时间比瑞典到中国要短两周左右，这样先天不足的区位劣势倒逼着他们“必须做得更好，努力缩短运输时间，提供高质量的物流服务，才能与其他国家竞争”。
这种压力转化为了哥德堡港极具特色的竞争力之一，即铁路化。该港口每天有70列火车进出，服务于26个内陆码头，覆盖瑞典和挪威的33条线路，60%的集装箱通过电力机车牵引的铁路运输，实现完全零碳排放；铁路抵达的内陆场站被称为“无水港”，客户在此可获得与港口相同的服务。这套体系兼顾可持续性、运力、服务质量与经济效益。
在减排领域，桑德马克说，哥德堡港提供LNG、生物LNG和甲醇加注服务，并为未来其他燃料做好准备，还在重型卡车充电基础设施上投入了大量资金。而岸电（OPS）则是与上海港交流的另一重要议题。
中国市场不可替代
在哥德堡港的韧性体系中，中国这个“不可替代的核心市场”是重要一环。
桑德马克表示，哥德堡港最大的贸易伙伴是其他欧洲国家，但就集装箱运输而言，无论进口还是出口，亚洲都是最大目的地和来源地，而中国在亚洲遥遥领先。
根据他的观察，近年来来自越南的集装箱明显增加，但这并非中国货源的简单转移，因为“我们没有看到来自中国的货运下降，同时来自越南的货运在增长”。
这一判断也延伸至企业合作层面。哥德堡港与上海港的友好港口协议已签署30多年，双方互学互鉴；中远海运的滚装船停靠该港，其从鹿特丹出发的支线航班每周挂靠；港口10分钟车程外，便是吉利控股的沃尔沃汽车生产基地。“我们港口有大量中国货物，也有很多中国企业。”他表示，哥德堡港正努力吸引更多中国航运公司开通至哥德堡的航线，并推动两国间直航，让贸易更加顺畅。
在桑德马克看来，逆全球化是短期逆风，自由贸易才是长期未来。“我们应该发挥自己的竞争优势进行贸易，而不是事事都试图自力更生。”展望未来，他提出，今年港口整体营收预计增长4%至5%，2027年预计保持同样水平。随着港口扩建、能够处理更多货物与更大船舶，从2029年起吞吐量与营收都将迎来大幅增长。
微信编辑 | 苏小
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